Renault 5 Turbo
Fabricante : Scalextric.
Turno de un clásico. Este coche me lo regaló mi padre para mi cumpleaños. No tiene el mismo valor que el anterior R5 que tuvimos (el Calberson) pero para mi es igual de valioso…
El coche real : Los pilotos Francois Chatriot y Michel Périn participaron con este modelo en el Tour de Córcega del 3 al 5 de mayo del año 1984.
Se trataba de la 4ª carrera del Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores y la 5ª del Campeonato de pilotos. El rallye del Campeonato del Mundo se realizaba en Francia pero oficialmente se denominaba Tour de Corse y era el único, junto al de Monte-Carlo, que se hacía íntegramente sobre asfalto.
Chatriot era semioficial, por lo que quería acabar la carrera aunque con ello tuviera que clasificarse en la octava posición a 32′ 29” del vencedor, tras un rallye sin demasiada repercusión para el piloto.
Los dos primeros clasificados eran modelos Lancia 037, con Markku Alén y Miki Biasion al volante respectivamente, y el piloto Jean Ragnotti, situó el Renault 5 Turbo oficial en la tercera posición.
Esta versión del Renault 5 Turbo pertenecía al Grupo B y ya estaba en la última fase de su evolución; pesaba 930 Kg. y proporcionaba 300 CV gracias al turbocompresor montado en el motor Renault 4 cilindros de 1397cc. La tracción era posterior para pasar al asfalto toda la potencia rendida por el motor. El cambio del vehículo era de cinco velocidades sincronizadas y el depósito de gasolina disponía de una capacidad de 94 litros.
Banco de pruebas : Rápido e imponente. Potencia y control. Los inmensos rodillos traseros sujetan al “Turbo de bolsillo”, que consiguiendo un correcto apoyo delantero, suma una curva tras otra a buen ritmo. Pese a ser un coche corto tenemos sensaciones de llevar uno de mayor tamaño. Rebajando el perfil del neumático delantero clavaremos más el coche al carril, reduciendo el riesgo a salirse. Rebajando el perfil trasero las sensaciones aumentan, ya que con ruedas más pequeñas el coche debe conducirse acelerado, podemos estar durante más rato con el gas a fondo, ya desde media curva, sin necesidad de esperar a la recta. La combinación entre el 9/27 de la transmisión original y el poco diámetro de las ruedas traseras significa necesidad de voltios a chorro.
Como todo coche, un paso por el taller, para asegurar que las piezas no ceden al caballaje del modelo, más un correcto rodaje en banco (podemos hacerlo con el coche en alto y el mando ligeramente apretado, durante una media hora, a gas constante), nos asegurarán el correcto engrane de la transmisión original.
Nota: el test está realizado sin imán
Competición : El Campeonato Mundial de Rallies (WRC) tiene sus orígenes en 1973. Hacia 1976 se disputaban un total de 10 Rallies que se celebraban en diversos países, mayoritariamente europeos, pero también del continente africano. Por orden de celebración: Mónaco, Suecia, Portugal, Kenia, Grecia, Marruecos, Finlandia, Italia, Córcega e Inglaterra. Al punto de partida del WRC, el Rally Monte-Carlo, se accedía tras una “etapa de concentración” preliminar, donde los más de 300 equipos participantes convergían en Monte-Carlo desde diversos puntos de salida oficiales europeos: Almería, Frankfurt, Copenhague, París, Roma y Varsovia.
En sus inicios, el WRC admitía una participación masiva de equipos, congregaba a tan sólo un puñado de profesionales y a un gran número de participantes aficionados. En la actualidad está totalmente profesionalizado y sólo participan 10 equipos y 20 vehículos aproximadamente. La popularidad que ha alcanzado este campeonato se refleja en el número de países donde se celebran sus encuentros o “rallies”, 16 en total: Mónaco, Suecia, México, España, Francia, Argentina, Italia, Grecia, Alemania, Finlandia, Japón, Chipre, Turquía, Australia, Nueva Zelanda e Inglaterra.
Información sacada de los foros de hobbies.mforos.com publicada en un post de slot-wrc.
