Turno de un clásico. Este coche me lo regaló mi padre para mi cumpleaños. No tiene el mismo valor que el anterior R5 que tuvimos (el Calberson) pero para mi es igual de valioso…

El coche real : Los pilotos Francois Chatriot y Michel Périn participaron con este modelo en el Tour de Córcega del 3 al 5 de mayo del año 1984.

Se trataba de la 4ª carrera del Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores y la 5ª del Campeonato de pilotos. El rallye del Campeonato del Mundo se realizaba en Francia pero oficialmente se denominaba Tour de Corse y era el único, junto al de Monte-Carlo, que se hacía íntegramente sobre asfalto.

Chatriot era semioficial, por lo que quería acabar la carrera aunque con ello tuviera que clasificarse en la octava posición a 32′ 29” del vencedor, tras un rallye sin demasiada repercusión para el piloto.

Los dos primeros clasificados eran modelos Lancia 037, con Markku Alén y Miki Biasion al volante respectivamente, y el piloto Jean Ragnotti, situó el Renault 5 Turbo oficial en la tercera posición.

Esta versión del Renault 5 Turbo pertenecía al Grupo B y ya estaba en la última fase de su evolución; pesaba 930 Kg. y proporcionaba 300 CV gracias al turbocompresor montado en el motor Renault 4 cilindros de 1397cc. La tracción era posterior para pasar al asfalto toda la potencia rendida por el motor. El cambio del vehículo era de cinco velocidades sincronizadas y el depósito de gasolina disponía de una capacidad de 94 litros.

Banco de pruebas : Rápido e imponente. Potencia y control. Los inmensos rodillos traseros sujetan al “Turbo de bolsillo”, que consiguiendo un correcto apoyo delantero, suma una curva tras otra a buen ritmo. Pese a ser un coche corto tenemos sensaciones de llevar uno de mayor tamaño. Rebajando el perfil del neumático delantero clavaremos más el coche al carril, reduciendo el riesgo a salirse. Rebajando el perfil trasero las sensaciones aumentan, ya que con ruedas más pequeñas el coche debe conducirse acelerado, podemos estar durante más rato con el gas a fondo, ya desde media curva, sin necesidad de esperar a la recta. La combinación entre el 9/27 de la transmisión original y el poco diámetro de las ruedas traseras significa necesidad de voltios a chorro.

Como todo coche, un paso por el taller, para asegurar que las piezas no ceden al caballaje del modelo, más un correcto rodaje en banco (podemos hacerlo con el coche en alto y el mando ligeramente apretado, durante una media hora, a gas constante), nos asegurarán el correcto engrane de la transmisión original.

Nota: el test está realizado sin imán

Competición : El Campeonato Mundial de Rallies (WRC) tiene sus orígenes en 1973. Hacia 1976 se disputaban un total de 10 Rallies que se celebraban en diversos países, mayoritariamente europeos, pero también del continente africano. Por orden de celebración: Mónaco, Suecia, Portugal, Kenia, Grecia, Marruecos, Finlandia, Italia, Córcega e Inglaterra. Al punto de partida del WRC, el Rally Monte-Carlo, se accedía tras una “etapa de concentración” preliminar, donde los más de 300 equipos participantes convergían en Monte-Carlo desde diversos puntos de salida oficiales europeos: Almería, Frankfurt, Copenhague, París, Roma y Varsovia.
En sus inicios, el WRC admitía una participación masiva de equipos, congregaba a tan sólo un puñado de profesionales y a un gran número de participantes aficionados. En la actualidad está totalmente profesionalizado y sólo participan 10 equipos y 20 vehículos aproximadamente. La popularidad que ha alcanzado este campeonato se refleja en el número de países donde se celebran sus encuentros o “rallies”, 16 en total: Mónaco, Suecia, México, España, Francia, Argentina, Italia, Grecia, Alemania, Finlandia, Japón, Chipre, Turquía, Australia, Nueva Zelanda e Inglaterra.

Información sacada de los foros de hobbies.mforos.com publicada en un post de slot-wrc.

Historia : Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos.

Pero, durante la Segunda Guerra Mundia, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird.

Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso.

El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.

El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil modelos vendidos el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.

El modelo : Este modelo se usó en la película “The Fast and the Furious : Tokyo Drift”. Lógicamente, el coche tuvo que “sufrir” varios cambios para poder adaptarse al estilo de la película. Alguno de esos cambios son :

C ambio de motor por un RB26DETT de un Nissan Skyline R34 del 2001.

Depósito de gasolina sustituido por uno Fuel Safe en el maletero.

La caja de cambios del Nissan R34 (al estar preparada para una tracción integral) fué sustituida por una transmisión de 5 velocidades de un Skyline GT-S del 98.

También se realizaron cambios en suspensiones, llantas, neumáticos y sistema de frenado. De hecho, de las pocas cosas que dejaron “intactas” del original fué el interior, al que solo modificaron la palanca de freno para hacer más facil la conducción en las escenas de “drift”.

Fabricante : Ninco

Historia : Coche con el que el catalán Albert Orriols ganó los campeonatos de cataluña de rallies (asfalto y tierra) en la temporada 2005 dentro del grupo N.

¿Y qué es eso del grupo N? Pues citando a la Wikipedia :

” En relación al deporte motor gobernado por la FIA, Grupo N se refiere a una serie de regulaciones para proveer vehículos de producción en serie para competencias, a menudo conocidos como la “Showroom Class” (o clase de exhibición).

Esto contrasta con los vehículos de producción en serie del Grupo A adaptados para competencia. Los autos del Group N son limitados en términos de modificaciones hechas de especificaciones estándar. La categoría fue introducida por la FIA en 1982, para reemplazar al saliente Grupo 1 como “autos turismo estándar”.

Para calificar en la homologación, se deben construir un mínimo de 2,500 autos del modelo de competencia en un año, de los 25.000 que deben producirse de ese modelo. Por ejemplo, se requieren 2.500 Subaru Impreza WRX de las 25.000 unidades del Subaru Impreza. “

Fabricante : Superslot.

Bueno, pues os presento el coche que tiene el honor de ser el primero de la colección. El precio y la buena representación del coche fueron los culpables de que me volviera a “enganchar” al mundillo del slot. Debo confesar que como no conocía la marca Superslot, al principio estuve algo indeciso, pero un amigo qme comentó que era por así decirlo la “hermana” de Scalextric en el Reino Unido y eso me tranquilizó.

Historia : Con la esperanza de reponerse de la que se pensó había sido una mala temporada 2003, el equipo Williams abordo una revolución técnica y por una vez dejó de lado su filosofía de mejoras sobre las bases conocidas, para dar oportunidad a un nuevo concepto aerodinámico y de suspensión delantera que no dio el resultado esperado. Con un frontal muy característico (llamado Morsa) y una doble quilla como lugar de sujeción de las suspensiones delanteras, el modelo FW26 resultó demasiado extremo y difícil de adaptar a los diferentes trazados y a las variaciones de las condiciones. A mediados de la temporada el staff decidió volver a una configuración más convencional ( que es la que se representa en este modelo ). Estos vaivenes no ayudaron a obtener estabilidad en el equipo y el rendimiento de este se resintió. Por otra parte, el saber que uno de sus pilotos estrella, JP. Montoya tenía ya un contrato firmado con uno de los equipos rivales para 2005 tampoco ayudaba a la estabilidad. Por si fuera poco, durante el GP de USA en Indianápolis, su otro piloto, Ralf Schumacher sufrió un accidente que ocasiono daños físicos que le obligaron a estar fuera de las carreras durante varios Grandes Premios (6).

Como broche final, el equipo obtuvo la victoria en la carrera que ponía punto final a la temporada 2004, de la mano de Montoya en lo que suponía también su última carrera con el equipo de Frank Williams. Juan Pablo Montoya, piloto reflejado en la reproducción, consiguió acabar en quinta posición al finalizar el campeonato.